自保持电路原理？

一、自保持电路原理？

一般用于交流接触器等二次线路中，当按下启动按钮时，交流接触器吸铁线圈得电吸合，但这时需要另外一个电源来确保吸铁线圈的持续供电，这时通过停止按钮下的二次电源引入一根线至交流接触器的常开辅助触点，这时因常开辅助触点吸合，所以辅助触点下触点已经得电，能持续供应线圈的电源，这时即使松开启动按钮，接触器也能保持吸合状态!这样的自我保持状态的电路，称为自保持电路!

二、保持线圈和保护线圈一样吗？

肯定不一样。

保持线圈，线圈可处于吸合或运行带电状态下即工作状态。

保护线圈，增加使用频率，线圈做好各种防护措施，避免线圈受外界因防护不到位，降低线圈使用寿命。

三、简述吸引线圈和保持线圈的区别？

起动机在起动时通电刚开始要有大的动力把起动齿轮吸引啮合在一起。这时就需要吸引线圈接入较大的电能产生较大的力使齿轮啮合。

当齿轮啮合之后，就进入了保持状态。这时不需要很大的电流产生大的动力，只用很小的电流产生一个小的力量使齿轮保持啮合的状态就可以了。所以只有保持线圈通电不用吸引线圈通电就可以了。这样可以节省电力。

四、吸引线圈、保持线圈的检修有哪些？

其电路为：蓄电池正极→30端子→电流表→点火开关→起动继电器“点火开关”接柱→线圈→搭铁→蓄电池负极。

铁心被磁化，吸引触点臂，触点臂闭合。

电磁铁线圈电路接通 继电器触点闭合，同时接通吸引线圈和保持线圈电流电路。

吸引线圈电路：蓄电池正极→30端子→起动继电器“电池”接柱、支架、触点、“起动机”接柱→端子“50”→吸引线圈→起动机磁场端子→电动机磁场绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。

保持线圈电路：蓄电池正极→ 30端子→起动继电器“电池”接柱、支架、触点、“起动机”接柱→端子“50” →保持线圈→搭铁→蓄电池负极。

当吸引线圈和保持线圈刚刚接通电流时，两线圈产生同方向的磁通，在其磁力共同作用下，活动铁心前移。

后端通过滑环带动拨叉移动使驱动齿轮与飞轮进入啮合。

电动机开关接通后，吸引线圈和附加电阻短路。

保持线圈继续通电。

活动铁心保持吸合位置。

当驱动齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，活动铁心带动推杆前移使触盘将起动机主电路接通。

其电路为：蓄电池正极→30端子→电动机开关触盘→C端子→磁场绕组→正电刷→电枢绕组→负电刷→搭铁→蓄电池负极。

起动开关断开 起动继电器停止工作，触点张开。

吸引线圈电路为：蓄电池正极→30端子→触盘→C端子→吸引线圈→50端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。

两线圈吸力抵消，弹簧复位，驱动齿轮与飞轮脱开啮合。

五、真空接触器吸合线圈和保持线圈？

真空接触器吸合线圈是整个线圈的一部分，保持线圈是整个线圈。其吸合原理是在未吸合时由接触器的辅住常闭点短接一部分线圈，所以吸合线圈匝数少，电阻也小，同样电压电流较大，可以产生较大吸力，吸合后短路点断开全部线圈带电，阻值较大电流减小，发热量减小，有利于线圈长时间工作。

六、起动机吸拉线圈和保持线圈原理？

线圈由两根漆包线同方向绕制而成，首端并联，连接启动电源。吸拉线圈的尾端接在吸拉开关的马达连线一侧~经过马达励磁线圈~马达转子~马达另一侧励磁线圈~接地。保持线圈的尾端直接接地。启动马达时两支线圈同时得电，吸拉，马达主触头接通，运转，在此时吸拉线圈的头尾都接通了电瓶的正极电源，首尾电压相等，等于没有通电，只有保位线圈吸力不变，保持在吸合状态。主触头一直接通，马达保持运转。

七、起动机吸引线圈和保持线圈的区别？

起动机在起动时通电刚开始要有大的动力把起动齿轮吸引啮合在一起。 这时就需要吸引线圈接入较大的电能产生较大的力使齿轮啮合。

当齿轮啮合之后，就进入了保持状态。 这时不需要很大的电流产生大的动力，只用很小的电流产生一个小的力量使齿轮保持啮合的状态就可以了。 所以只有保持线圈通电不用吸引线圈通电就可以了。 这样可以节省电力。

八、电路图线圈怎么画？

两段直线，中间是〰️线。有铁心的在〰️上方标注一横线。继电器的开关也标注在上方。

九、电路中uv是什么线圈？

UV线圈是指用于杀菌、消毒和固化的紫外线（UV）灯泡所包裹的线圈。UV线圈通常由高纯度的玻璃或石英管制成，并包含一个或多个紫外线照射电极和启动和稳定紫外线放电的辅助电路。在电路中，UV线圈通常与其他电子元件结合使用，如逆变器、电源和控制电路，以提供所需的电压和电流来驱动UV灯泡的工作。

十、特斯拉线圈如图电路工作原理是怎样的？合理吗？

你这个电路标识的还不够完整，分析时容易产生误解，我补全了实际效果的全电路，这个电路是个简单的自激式间歇振荡器，从空芯变压器次级引出来的高压线和地线之间接上两个探针，探针间等效于电容和电阻串联(空气电阻)，空芯变压器满足相位正反馈的条件，当探针距离比较远时，空气电阻极大，等效于开路，振荡器没有形成反馈电压的条件，不能够正常起振，当两个探头之间的距离足够的接近，打开开关，上电瞬间变压器初级电流瞬态变化，在变压器次级得到一个高压脉冲，并且击穿空气，使空气电阻接近于0，与电源地之间形成放电通路，振荡器的正反馈条件满足了，在探头之间形成高压脉冲交流电，电压峰值大概是9*275/3=825V左右(不考虑磁损和三极管电压降损耗)，在探头之间能够看到高压放电效果的闪电现象。

你试验中看不到放电效果，是电路没有起振，排查接线无误后，应该是线圈次级和电源地之间的距离还不够近，或者变压器相位接反了，更换一下次级线圈的上下极性。